銀3のわらしべ日記

4月から、車検、ディランプ、フロントブレーキと、今年も精力的に
”維持"り　と、"弄"り　をがんばってます。

走行距離は、105,000kmを突破。
10万ちょい超え時にATFとE/G　oilの交換をしましたが、そろそろE/G　oilの方は交換したい
ところですが、今回も1万kmまで引っ張ります。

最近の自分の使い方だとあまりにも距離が延びるのが早く、経済的にもECOじゃないので。

さらに、この時期はお上への年貢時期でもあり出費がねぇ。

でも年貢気にしてたらやりたいこともできないし、走行距離を考えてもいつ天に召されれてもおかしくないし
動くうちにやりたいことやりたいし。


そんな中、4月の中旬ころ、お友達経由で
手に入れた　”天使の羽”　。

以前から海外のE-shopで目はつけていた、
OPELチューナーとしては有名なirmsher。

・・・のコピー品です。

恐らく本物の1/3～1/4の価格で出ています
が、更に昨今のEuro安からここは、逝っとく
べきでしょと。

形状は、全くirmsherのそれなんですが、コピー品ですから精度や品質は恐らく押して知るべし。

更に、英国からの購入なんですが、英国だからといって英国内で生産されているとは限りません。
たぶん、アジア圏のどこかの人件費の安い所で作られている、ハズです。


価格も、本体約6～8千円くらいですが、送料が
この倍くらいかかり、結果18,000円ほどになり
ましたがそれでも

”モノホン”

よりは破格値です。

実は、どうせなら一から自作するかとも考えて
ましたが、材料費考えると今回の買い物の方
が安く上がりそうでしたのではるばる飛行機に
乗ってきてもらいました。

が、やはり品質は想像通り。


まずBODYとの接点になる足の部分
は全く合っておらず、ハッチゲートに
あてがうとガタガタ動きます。

一応、BOLTで締めこむ構造ですが、
このままですと、変なところに負荷
がかかり、ひび割れや、最悪外れて
しまうかもしれません。

さらに、こういう形状のものを　
”コピー”　
するわけですから、上下で型取りされています。

材質はFRPで、上下の型内で成型した後樹脂のみでドッキングさせてるだけですので、
既に割れてきてました。

これは痛い！

塗装して取り付けて、数日したら上下の真ん中からひび割れが始まります。
気が付かなければ走ってる間に上だけ飛んで逝くかも知れません。
笑うに笑えません。
欲しかったものが手に入り、色塗って直ぐに取り付けようとワクワクしてましたが、その前に大補修です。

ま、まっ、これも楽しいんですけどね。


到着がGW前で、作業開始がGW後
の週末からチョコチョコと進めています
が、現段階で、補強と、パテ盛り、
BODYとの合わせまでは完了。

この後、塗装前の下地つくりです。


できれば梅雨に突入する前に塗装まで終わらせたい、ところです。

お待たせ、いや個人的に楽しみなのか、今年もありました。
恒例、GWの葉山御用邸（そば）のBBQ！


GW中、一番天気が良かったかもしれないと思われた4日 5日。

なんか毎年BLOGに上げてますが、1年の早いこと。参加の子供達はまた大きくなっていました。

今年は私の家族は予定があり参加できなかったのですが、そうすると車で行く必要がなくなります。


毎年、旨い物は食せるのですが、アルコールは駄目です。
そこで、今回は一人のんびり公共交通機関で葉山まで出向きました。

しかし、”のんびり”　のはずが、やはし、GW真っ只中。天気も快晴。
出かける人も多いですよね。

電車もバスも大混雑。
まぁ恐らく車で行っても道路は大渋滞で、どちらにせよのんびりは無理だったかもしれませんね。

でも今回は、アルコールが飲めます！
旨い物といっしょに！

もうそれだけで、苦労して行く甲斐があります。

なんせ、車ですと1hかからないのですが、電車バス乗り継ぎですと2h超はかかる場所ですので、普段、車が足の私にとってはプチ旅行です。

さて、前日の大雨で電車の路線に影響が合ったのか、大幅に遅れてたようで、約束の開始（火起こし）時間には間に合いませんでした。


が、丁度乾杯まえのゴタゴタ状態の中、ひょこっと何気に到着し、
『あれ、いつ来たの？』
状態のごとく、シラっと紛れ込んで乾杯！

もうしょっぱなからハイテンションです。
車で参加のいつもの方々には、『悪いねぇ～』と言いながら、顔は全くそんなことは無く、グビグビ逝ってます。

いやぁ～いいねぇ。


最初から最後まで、しっかり飲ませていただきました。


そのおかげか、かなりの良い気分。
後で思い出せば、いつもたくさんある旨いメニューのうち、一つ二つ、口にできなかったものがあったようで、それだけは心残りでした。

それをさておいても毎年楽しく、懐かしい
方々ともお話できて・・・
というか、ここで1回/年しか合わない方々
も増えてきたような・・・

でも、今回も楽しく過ごさせていただきました。

帰りは、バスも渋滞で進まないおかげでしっかり爆睡。

相当、酔いが回ってたみたいで、・・・・・・・我ながらよく無事で帰られたな、と。

いいんですよ、今は。

車検時は止まれば。でも使用限界に来ていたのは確かなんで、部品は発注しておりました。

で、タイミング的に車検後に届いたんで、後追い交換です。


パッドの方は、一度3年前に交換
したんですが、約4.5万kmほど走行
でもまだ残量センサーが点かない
ので、なかなかのLIFEです。

でもローターがもう限界です。
段差は裏表、2mm近くまで逝って
ます。

価格と性能に問題なかったので、
今回もDixcel製ですが、ローターは
”すじ”　入りにしました（＾＾）

後どれくらい乗れるか判りませんし、だったら普通のでいいやん、てなりそうですが、ちょっと欲が出ました。
初期タッチの向上を狙います。
パッドは前回交換時と同じ物で、普通タイプで良くある低ダストのものです。

て、･･･汚れますけどね････

交換は、キャリパーサポートを外さないと
いけないのですが、これがなかなか
手強い。

リアのローター交換では四苦八苦
したんで、今回は気合を入れて
挑みました。

それでもやはり強固！
まぁ重要保安部品ですから、当たり前
なんでしょうけど。

それでもここまでできれば後は楽です。



パッドの方は一度交換済みですし
難しいことはありません。
清掃とグリスアップして組付けます。

厄介なのは、ピストンリムーバー
を持ってないので、秘儀　

”メガネレンチクロスがけ戻し”

で、キャリパーピストンを戻します。


と偉そうに書いても、昔は秘儀でもなんでもなく、いぱーん的な技なんですが・・・

尚、パッドの箱に張ってある適合車種シールには、もうOPELの文字は無く、SAAB9-3のみ印字されてます。

寂しい・・・・・



さて、約20kmほど走行後、ほぼほぼ
表面の錆止め塗装が削れます。

最初は、新品なのにこんな効き？

てくらい効きませんが、削れると良い
感じです。
狙っていた初期タッチも徐々に良くなって
来るのが判ります。

でも、サーキットで使うような車の効き
ではなく、普段使いの中での差ですけどね。

それでもタッチが変ると扱いやすくなるんで
渋滞時なんかチョン踏みでちゃんと減速します。

とりあえず、春の作業第二段、これにて終了。


GW前後に第三弾アイテム到着予定で、これはかなり楽しみ　へ(^-^)乂(^o^)ノ

まだまだ乗ります！

現在の走行距離、104,100km。
この車両では4回目、保有してから3回目、歴代保有車両としても最多記録更新です。


昨年度、弄りよりも維持りが多かったおかげで、今回の車検では特に大きな整備も無く、
引き続き、壊れたら・・・のスタンスで維持していきます。
といっても、今まで交換履歴がなかった、クーラントと、昨年の原因不明のトラブルから効くかどうかは別として、ワコーズの　『AT+』　というものをドーピングしておきました。

引き取り後に既に100kmほど走りましたが、確かにおっ！と言う感じは受けます。
なんて言うんでしょうか、伝達されてる感が強くなった？
大幅に極端に、では、無いですが、アクセル踏込み量も心なしか少ない感じもします。
タンクにはガス半分以下の時でしたので、満タンにしてからの燃費計測が楽しみです。


さて、車両引き取り後、車検の為に長く履いていたスタッドレス+ノーマルホイルを夏タイヤ+ENKEI軽量アルミに換装です。
この夏タイヤ、インドネシア製ですが、現状の消耗具合から予想すると、あと1万～1.5万kmはもちそうな感じ。

そーすると、TOTAL3万～3.5万kmのライフになるので、sportsタイプとうたった物にしては優秀な方じゃないでしょうか。




合わせて、今まで10mmだったスペーサーを5mmに落としました。
これは、最初10mmを取り付けた時はノーマル車高、その後車高ダウンときて、アライメント修正も行いましたがキャンバーはいじらなかった為、かなり寝た状態でした。

別に不具合が有ったわけではないのですが、たまたま『ノーマルホイル+スタッドレス+10mmスペーサー有』から、車検時の『スペーサー無し状態』　を乗り比べることになり、騒音やギャップの受け方、旋回時のニュアンス等々、無しの方が気持ちえーやん。
と、なったわけです。

10mm有りでは寝てるが無しでは起きる→寝てるとタイヤの角を良く使う。→では、少しでも起きてて
トレッド面をいっぱい使う方がいいのか？
と、至極単純な発想です。


結果は、自分の中では当たり。
微妙なところですが、起きてるほうがいい！。

じゃーアライメント調整の時な～んでしなかったのか？

う～ん、まだまだ性能よりカッコを取ってしまったんでしょうね＾＾；）




ともあれ、後2年乗ると、恐らく13万～14万kmの走行距離になります。
エンジンやATで大きな故障があれば、さすがにもう、となるでしょうが、やはし、まだまだ乗りたいですね。

なんか最近、土曜日になると天気が荒れますね。
機械式Pの中段に収まってるうちの車も、きっと明日の朝は、すんごいことになってるでしょう。
そんな明日からは新年度が始まります。
日曜日スタートなんですが、月頭という事で色々仕事があり、私は普通に出勤です。

社内的にも色々ありそうで、毎年4月は精神的にもよろしくない月です。
誕生日月でもあるのに・・・・


さて、先日からの春の工作は、先週
日曜日、完成していた単品の取付
けと配線作業を行い、一応ひと段落
しました。

取付け/配線に関しては、ガッツリと
バンパーフィニッシャー外してしまう
方が作業はやりやすので、まずは
その作業からです。

そして、左右のフォグベゼル取付け部に、例の単品を取付けます。
バンパーの裏側から嵌めるだけですが、新たに追加した面の部分がちゃんとバンパー側と合うか、
多少、工作途中で確認はしてますが、ほぼ　”目分量”　で進めてました。


が、しっかり・ばっちり・ドンピシャで
一安心。
ここまでの作業だけで、ちょっとドヤ
顔が出てしまいます。

次に配線ですが、実はリレーを介して
フォグランプONでディランプ消灯という
動作を企んでいました。

しかし、なぜかリレーが上手く働かず、
不本意ながら、ACC　ONで常時点灯
となりました。

ここはそのうち改善したいと思います。
恐らく、フォグランプの玉切れ警告機能の影響かと思われ、最近の車はハードだけでの結線では
思うようにはいかないようです。


結線が終わればバンパーを戻し
ます。
写真上段は戻した後の局部UP
で、下段は、Befor→Afterになって
ます。
ここで、もう一度ドヤ顔しながら
悦に浸ります。

そしていよいよ点灯テストです。
テストといっても、点くのは確認済み
なんで、ようは点灯前後の”見栄え”
確認です。

物作って最後の確認になる時ですから、一番ワクワクする時です。

ご覧の通りです。
気持ち的には、最近のaudiや、MBの
C-classのようにもっと白いのが良い
んですが、まぁ市販格安LEDテープ
使用でしたら、これが限界でしょうか。

でもコンセプトにしてた、ただ貼った
だけじゃなく、
『もしかして純正？そうじゃなくても、
市販の社外品？
それでいて、最近の欧州車っぽい
容姿狙い』
は、・・・まずまず成功か・・・・な。

今回も無い物を材料からの工作なんで、それを考えると十分自己満足に耐える作品になりました。

昼間だと、控えめな光度（に、見える）なので、視認性を上げるデイライトとしてはどうか？
な部分も有りますが、でも、”点いている”　のは判りますから、それなりに視線は浴びているようです。
逆に、夜の視認性はかなりなようで、バックミラーに映るその姿は高級な車か、それとも痛い車か、に
勘違いされるのか、前が空くことが多くなりました。

もちろん、煽ってなんかいませんよ。^^;)

旨いものの後は、上手いもの。（自画自賛）

先月から始めた春の工作。
”純正フォグランプベゼル改ディランプ付きグリル”（長い）は、順調に進んでおります。


前回は、パテ盛りの後乾燥待ち
段階でしたが、更にそれを研磨
し、ここからは、パテ盛り→研磨
→パテ盛り→・・・
と地道な成型工程が続きます。

ランプが固定される場所の周辺
については、しっかり面合わせ
を行い、段差、凹凸を見極めて
いきます。

途中、面の出来具合を見る為
仮でサーフェサーを入れながら、傷や割れ・小さな巣穴なんかをチェックし同じ作業を繰り返し
妥協（これ大事）できるまで続けます。


ある程度妥協できるレベルに
もってこれたら、本サフェを吹き
ますが、小さな巣穴や段差は
案外しつこく残ります。
まぁ腕次第なんですが・・・・

細かいそういう段差は薄付け
パテで埋め、また研磨です。
この作業には速乾性のパテが
あると助かります。

段差が埋まり、サフェを吹ける段階まできたら、大きく穴あけ加工したダクト部にアルミネットを貼り込みます。
これも細かいこと書いたら色々あるんですが、面倒なんで割愛・・・・
今回は、初めて使うんですが、割と評判の高いミッチャクロン塗布後、本サフェを入れ塗装します。


塗装は、安直ですが黒です。
在庫で残ってた・・というのもあり
ますが、これは艶あり黒です。
そこにこれまた在庫で残ってた
つや消しクリアを吹きます。

これらは、車補修用缶スプレー
でない為、スプレーの吹き出しが
粗く、なかなかいい具合の半艶
と、シボ感を出してくれてます。

在庫品使用の割には正解でした。

乾燥後、ランプ本体のハーネスにコネクターを取り付け外せるように細工し、車両配線も合わせて
作っておきます。
この車両配線も在庫ケーブルです。確かスピーカー用だったかな・・・
コネクターや配線の極性に間違いないか、確認の為点灯テストを行いこれで単品完成です！

残すところ、車両への取り付けと配線となります。


最近の欧州車のように見える（ハズ）のも、もう直ぐです。

ちょっと間が空きました。

工作の方は順調に進んでいるのでそのうちに。

で、今回もまた食べ物シリーズです。


タイトル通り、私のソウルFoodsですが　
”お好み焼き”　です。

関西人の血が騒ぐのか、1回/月には
食さないと軽い禁断症状が出ます。

関東に来て、既に大阪在住年数より、
関東での在住年数の方が多くなって
しまいましたが、相変わらず関西弁は
抜けず、
（抜こうとも思いませんが・・・）
旨い物には目が無い性格は変らず、
年齢による体調、体格を無視すれば、できれば旨い物を食い続けたいです。

私の嫁は、完璧な関東産（渋谷区産）なので、子供達もしっかり関東弁ですし、吉本新喜劇も
知りません。

が、私の作るソウルFoodsは大好きです。

最近キャベツの価格が上がり、お好み焼きをやりたい、と嘆願すると若干渋い顔をされてしまいますが
美味しいキャベツにあたるとこれがまた旨いんです。


丁度、先月あたりから禁断症状が
出始め、そろそろやらないかと
嘆願していたのですが、嫁・娘が
立て続けに風邪で体調を崩し、
先週ようやく私の禁断症状を解く
ことができました。

嫁が仕事で私が休みの日に当た
ってしまったので、買出しから私
の担当です。

ウキウキしながら買い物に出たの
はいいですが、大好きな　
”オリバーどろソース”　が置いて無かったんです。　某・○イ○エー・・・

”おたふく”　のソースは基本どこでも置いてますが、どちらかというと広島焼き用です。
甘いんですよね。
これはこれで旨いんですけど、好みじゃないんです。

大阪の鉄道沿線のしょぼい駅そばに必ずある、おばちゃんがやってそうなお好み焼き屋にある
ソースじゃないんです。


それに近いのがやはり　”オリバーのどろソース”　なんですよね。
駄目なんですよね、普通のとんかつソースや、他のお好み焼き用は・・・・

ちなみに、お粉も市販の　”お好み焼き用”　は使いません。
普通に強力粉（メリケン粉）から仕込み、山芋大量投入で『フワトロ』に仕上げます。

ソースは結局別物でしたが、これで一旦禁断症状は消えました。
で、いつも、ネタが少し余るんですが、近いうちに”服用”するつもりでちょっと楽しみを残しておきます。
当然、今回も4人前くらいは余らせたんですが・・・・


この春中学になる娘、考えてみりゃ簡単な調理はもうできるんですよね。
翌日には、全部服用されてしまいました。



・・・・・・・ちょっと位残しておけよ・・・・・・・・・・

最近は、車ネタが続いていたので、久々に料理ネタを。

ま、料理と言うほどのものではありませんが。

もう3月の半ばになろうとしている所ですが、案外この時期まで残ってたりするのが正月のお餅。
鏡開きしたお餅なんかは、毎年残ってます。

形が形なんで、食べる時にカットしますが、カットしても妙な形になり大概普通に焼いて食すことが
多いです。

今年もそんないびつにカットされた鏡餅があまっていたんで、お昼にこんなん作ってみました。

餅ピザです。

フライパンにオリーブオイルを敷いて、
お持ちを並べ弱火で焼いていきます。

最初に軽くチンしてもいいかもしれま
せん。

そこそこ熱が入ると柔らかくなってくる
ので、ひっくり返すと同時に押し広げ
ます。

それを何度か繰り返し両面、パリっとなるまで焼きます。
焦がさないように注意しながら。



程よい大きさ、薄さにできたら、あとは
好きな具とピザ用チーズで、トースター
でもいいし、このままフライパンでもいい
し、チーズが溶けるまで火を入れます。

後はお好みで、パセリ、チリペッパー、
コショウなど振掛けてどぞ。

今回は、残ってたマカロニサラダを
ベーコンと一緒に炒め直し、ケチャップ
を塗った上にのせてます。



これが結構いけます（＾＾）

うまくお餅を押し広げて焼かないと、
表面パリっとはならないで、逆に
焦げたただの薄い餅になってしまい
ます。
難しいいのはそこだけです。

もし市販の切り餅でやるなら、厚み
方向で半分の薄さに切ってから焼い
てます。

ちょっとしたおつまみににも。

もう3月に入りましたが、まだ寒い日が続き、先日は久々のどか雪に見舞われましたが、
昨年新調した、格安韓流スタッドレスは全く問題なく、アジアンスタッドレスも十分有り！という
結論を出せました。

まぁお金があれば、国産や欧州メーカーのタイヤ、嵌めてみたいけど・・・


さて、前々回のBLOGで予告した
今年度初の弄りネタですが、外し
てからなかなか触るタイミングが
なく、先月末からようやくスタート
させました。

何をするかといえば、フォグランプ
ベゼルに最近流行り・・
というか当たり前になってきた
デイランプを仕込んでみようと。

ただ、そこらで売ってる既製品の真っ直ぐなタイプをポン付けしたのでは面白くありません。

そこで、いつもの事ながら素材から調達し純正チックに見える、をモットーに工作します。


材料は、コノ字型のアルミ材と
通販で売ってる格安のLEDテープ
、透明のアクリル板を使います。

ここまでで、約2500円ほどです。

まず、コノ字アルミ材をL型・･
に近い形へ加工し、そこへ、アルミ
テープで装飾します。
それができたら、LEDを必要な長さに
加工し中へ貼り付け、コノ字材より
上下で約1mm大きめにしたアクリル
板を仮付けします。
仮付けは、並行して進めているフォグベゼルに合わせながら現物加工です。

相手が小さいサイズなので結構指先が疲れます。
レンズは、最初、接着剤+シーリング材で固定しましたが、後の作業中に簡単に剥がれる事が判明し、
アルミ耐熱テープ（ヘッドランプ修理で使用したものの余り）で、縁をトリミングのように1mmほど残し、
全体を覆いこんでレンズの固定も兼ねさせました。


フォグベゼルの方は、デイランプ
が収まる場所と、不要な部分を
切り取ります。
最初は右側だけをグラインダー
や電動ドリルなど機械に頼って
加工したんですが、案外柔らかい
素材だった為、左はカッターのみで
加工しました。
この方が、後で仕上げる工数が
減りますんで。

切取り加工が終わったら、これも
在庫素材の余りのアルミ1mm厚板を使い、フォグが入る周りを埋めるようなプレートを作成、暫定
でタッピング固定しておきます。



同様に、アルミ板でランプの
縦面横と、ランプ水平部上に
取付けるプレートを作成し、
これまたタッピングで固定して
おきます。
これらは、ランプと周辺をツラ
に合わせる為、次のパテ埋め
の土台になります。
各場所のプレートが付けられ
たら、ランプUNITの固定用穴あけ
＆タップ切りを行い、ランプ単体で
取り外せるようにしておきます。

なんせ、格安LEDです。いつ切れるか判りませんので。

それが終われば、ランプUNITをマスキングし、ランプレンズとの合わせ部がツラになるよう、また隙間の
あるところを埋める為FRPパテを盛っていきます。
左右でここまで進められたので、ベゼル本体の形状だし、塗装へ進める前に乾燥の為しばし放置です。

余り寒い日には塗装したくないので、丁度暖かくなってきた頃に合わせて次の工程へ進める予定です。
4月に車検があるので、それが終わった後に取り付けられればな、と。

これができれば、最近の他の欧州車のような存在感がプラスされる？・・・・・・か。

たまたまいらない物の整理をしていたら、懐かしい雑誌が出てきて、思わず
スキャンしてしまいました。

都合、1998年くらいから2002年くらいまで
車雑誌の撮影会に参加したものです。

ほぼ子供と参加していたので、成長記録
の足しに雑誌は保管しておいたんですが、

その子供達が、そろそろ個別の部屋が
必要な年齢になってきました。

同性同士なら一緒でもいいんですが、
息子と娘なんで、さすがにねぇ。

それで、部屋を空けるため、いらない物の整理となったわけです。

写真を見返していると、色々思い出します。

丁度参加しだしたのは、タイでの仕事から解放された時期でした。

それからほぼ毎年、息子と参加していたんですが、成長と合わせちょっとづつ車の仕様も
変ってました。

この頃はOPELの参加車も多く、結構楽しいイベントだったんですけどね。

4回目の参加では、巻頭の方に載せていただき、いい記念になりました。
たまたまその時は一人で参加してたんですが、気楽だったからか、色々記者さんに説明できたのが
良かったのかも。

5回目が、確か2001年の2月くらい。

その翌月でした。
新居に引っ越した直後、もらい事故でコノ車は廃車となり、omegaワゴンに乗り換えたんですが、
実は丁度その頃、転職するしない、できるできない？と人生の山場を迎えてました。
ですが、事故った時にはまだ結果がわからず、そのまままたOPELを買ってしまったんですね。

その数週間後、内定が出たんですが後の祭り。
でもomegaは乗りたかった車なんで、我慢して2年半ほど電車通勤してました。
（人生でたぶん、一番長く電車通勤したかも）

そして、そのomegaで参加した2002年が、最後の撮影会になりました。

翌年には国産車（仕事の都合で）に乗り換えたんで、この雑誌のイベントには参加できなくなりましたが
そのomega、買取会社に良い価格で引き取られ、別の待遇で雑誌に載せてもらえました。




・・・・本当に機外共々きれいでしたので、直ぐ売れたようです。